KTM 990 Superduke R

• Diesen interessanten Tuningauftrag erhielten wir Mitte Oktober 2007!
• Die Maschine ist bereits mit Carbon Rädern und einer Akrapovic Slip-On Anlage ausgestattet.
• Wie angeliefert gibt die Maschine 116,54 PS am Hinterrad ab und das maximale Drehmoment ist 96,12 Nm bei ca. 8.600 U/min.
• Wir werden hier in unregelmäßigen Abständen über den Arbeitsfortschritt an dieser Maschine berichten!
• Schauen Sie doch von Zeit zu Zeit hier vorbei!

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KTM 990 Superduke nach der Anlieferung und bei den Eingangsleistungsmessungen

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• KTM 990 Superduke R Eingangsmessung [50 KB]

• Die wichtigsten Punkte unserer Motorkonzeption für einen optimal laufenden Motor mit knapp 1.200 ccm und ca. 150 PS Motorleistung:
• Drosselklappenkörper von 48 mm auf möglichst 53 mm Durchmesser
• Neue, durchsatzfreudigere Einspritzdüsen mit optimaler Spritzgeometrie
• Neue, größere Ventile mit 40/34 mm Durchmesser anstatt wie Serie mit 38/33 mm Durchmesser
• Neue Kolben mit 13:1 Verdichtung, 102,2 mm oder 103 mm Durchmesser und für den Hub der Sportnockenwellen angepasster Ventiltaschentiefe
• Neu gefertigte Kurbelwelle in Einzelanfertigung mit 71 mm Hub
• Sportnockenwellen mit 11,5/ 10,5 mm Hub und 260°/254° Steuerzeit bei 1 mm Ventilhub
• modifizierte Airbox
• handgefertigte Krümmeranlage mit getesten Rohrquerschnitten wie Rohrlängen für die vorhandenen zwei Akrapovic Schalldämpfer

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Das teilentblätterte Fahrwerk

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Das "leere" Fahrwerk und der Motor bei der Nockenwellensteuerzeitenbestimmung

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Motorbauteile

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Motorzerlegung und Motorbauteile >Teil II

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Motorvermessung (u.a. Steuerzeiten, Ventilhübe etc.), Getriebe etc.

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Die mit neuen, beschichteten Laufbüchsen versehenen Zylinder der KTM Superduke 1.2 sowie die Zylinderköpfe mit neuen Sitzringen unbearbeitet und dann komplett bearbeitet!

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• Nach über neun Monaten Lieferzeit sind nun die Langhubkurbelwelle und die Spezialpleuel eingetroffen (Die Sonderkolben erhielten wir vor etwa 3 Wochen)!
• Nun wird dieses Paket auf die 102,2 mm großen Sonderkolben ausgewuchtet und dann kann mit der Montage begonnen werden! Anbei Bilder dieser Bauteile!

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Die aus dem "Vollen" gefertigte Langhubkurbelwelle, die Spezialpleuel und die 102,2 mm großen Sonderkolben

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KTM Motorenbauteile: -die mit Schwermetallstopfen ausgewuchtete Kubelwelle (zur Sicherheit verschweißt!) und die Ausgleichswelle wie auch die beschichteten Nockenwellen

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Zylinder in der Drehmaschine zum Nutstechen (für die gasgefüllten Dichtringe!), Nockenwellensteuerzeiten einstellen per Gradscheibe und je einer Messuhr in der Kerzenbohrung wie auch auf einem Tassenstößel

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optimierte Kolbendächer, handgefertigte Ölspritzdüsen zur Kolbenkühlung

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Suter AH-Kupplung, handgefertigte ÖLspritzdüsen zur Kolbenkühlung

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Der Motor sprang auf den ersten "Knopfdruck" an! Nun geht's an das Einfahren und dann wird das zylindersequentielle Mapping per Prüfstand Dynojet 250i und der Tuning Link Software sowie dem PowerCommander III USB erstellt! Die anschließende Leistungsmessung wird zeigen, wie gut wird gearbeitet haben!

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• (25.06.2009) Bedingt auch durch die Arbeit an anderen Projekten, dem Vorziehen der Arbeiten an der KTM 1190R, die auch dem Besitzer der 990 Superduke gehört, hat sich die entgültige Fertigstellung dieser extrem exklusiven Maschine länger als geplant verzögert!

• ABER, ES HAT SICH GELOHNT!
• Nach den ersten Prüfstandsläufen und einer vorläufigen, zylindersequentiellen Abstimmung des PowerCommanders hatten wir knapp 149 PS am Hinterrad, aber eine dem Charakter der Maschine nicht entsprechendes Drehmomentverhalten (der höchste Drehmomentwert war an einem zu hohen Drehzahlpunkt und da das Seriensteuergerät und vor allem die gesamte Hardwareauslegung der Maschine keine höheren Drehzahlen zulassen, wäre dies letztendlich eine unfachmännische Lösung)!
• Also war Nachdenken angesagt und Versuche ergaben dann durch das Ändern der Spreizung (Lobcenter Veränderung!) der Nockenwellen das gewünschte Drehmomentverhalten.

• (mit verbauten DB-Eatern gemessen!)
• 141,03 PS am Hinterrad (angeliefert 116,54 PS am Hinterrad)
• > also plus 24,49 PS am Hinterrad!
• Motorleistung über 150 PS!
• Das maximale Drehmoment beträgt am Hinterrad 121,68 Nm (angeliefert 96,12 Nm)
• > also plus 25,56 Nm Drehmoment an Hinterrad!
• über 120 Nm Drehmoment ab 6.000 U/min. bis über 7.400 U/min.
• >mindestens 97 Nm Drehmoment ab 4.000 U/min. bis zur Drehzahlgrenze bei 9.600 U/min.
• Hier die Diagramme mit den Vergleichswerten vorher/nachher! [58 KB]

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Bilder der Maschine aus verschiedenen Blickwinkeln!

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Detailbilder der handgefertigten VA Komplettanlage mit zwei ABE-Schalldämpfern!

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Detailbilder des STACK Instruments und dessen Sensorik sowie des Schaltsensors für Schalthalbautomaten!

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Der aufgeschrumpfte und danach laserverschweißte Außenring eines Tonnenlagers als "Angriffspunkt" für den Freilauf des Anlassers! Ergebnis: hervorragende Basis für eine problemlose Anlasserarbeit! ND-Spezialzündkerzen mit optimaler Elektrodenform für die perfekte Funkenübergabe an das Kraftstoff-Luftgemisch! Zum Vergleich die Serienzündkerze mit den massiven, "dicken" Elektroden!

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