Ducati 998 02-03
Wir haben für diese Maschine noch kein individuelles Programm erstellt, können Ihnen aber viele Produkte liefern, verbauen und eine Gesamtabstimmung vornehmen!
Auf Wunsch erhalten Sie ein individuelles Angebot!
- Diese 998 wurde zu uns gebracht, um die Gemischbildung zu optimieren - durch einen Powercommander III USB und ein individuelles Mapping.
- Die Eingangsleistungsmessung ergab 128,42 PS und 97,45 Nm am Hinterrad.
- Weiterhin stellte sich heraus, dass der Motor bis etwa 7.000 U/min. extrem mager lief, im Bereich von 7.000 U/min. zu fett, zwischen 8.000 - 10.000 U/min. wieder zu mager, bei 10.000 - 10.500 U/min. richtig justiert war und ab 10.500 U/min. komplett ins "magere" abkippte!
- Leider ist dies kein Einzelfall, sondern bei umgebauten Ducatis fast die Regel.
- Bitte beachten Sie hierzu das folgende zweite Diagramm!
- Anmerkung!
- Optimal laufen 748/916/996/998 Motoren, je nach Motorkonfiguration und Spritsorte, bei Lambdawerten von 12.8 : 1 bis etwa 13.2 : 1
- Der jeweilige Optimalwert muss durch Testmessungen vorab ermittelt werden!
- Nach getaner, individueller Abstimmung konnten wir folgende Messergebnisse registrieren:
- + 3,09 PS maximal mehr Leistung, am Hinterrad gemessen
- + 1,67 Nm maximal mehr Drehmoment, am Hinterrad gemessen
- Aber schauen Sie sich diese Daten an:
- 4.000 U/min. vorher 36,28 PS zu nachher 42,52 PS, ergibt eine Mehrleistung von 6,24 PS
- 5.000 U/min. vorher 73,53 PS zu nachher 82,69 PS, ergibt eine Mehrleistung von 6,52 PS
- 5.600 U/min. vorher 55,28 PS zu nachher 70,37 PS, ergibt eine Mehrleistung von 15,09 PS
- 6.000 U/min. vorher 68,84 PS zu nachher 75,61 PS, ergibt eine Mehrleistung von 6,77 PS
- 10.000 U/min. vorher 127,94 PS zu nachher 131,23 PS, ergibt eine Mehrleistung von 3,29 PS
- 10.800 U/min. vorher 113,13 PS zu nachher 128,09 PS, ergibt eine Mehrleistung von 14,96 PS
- Diese PS-Werte sind bei 100% Drosselklappenöffnung am Hinterrad gemessen!
- 4.000 U/min. vorher 63,78 Nm zu nachher 74,70 Nm, ergibt ein Plus von 10,92 Nm
- 5.000 U/min. vorher 56,27 Nm zu nachher 72,13 Nm, ergibt ein Plus von 9,16 Nm
- 5.600 U/min. vorher 69,33 Nm zu nachher 88,26 Nm, ergibt ein Plus von 18,93 Nm
- 6.000 U/min. vorher 80,58 Nm zu nachher 88,51 Nm, ergibt ein Plus von 7,93 Nm
- 10.000 U/min. vorher 89,06 Nm zu nachher 92,18 Nm, ergibt ein Plus von 3,12 Nm
- 10.800 U/min. vorher 73,57 Nm zu nachher 83,29 Nm, ergibt ein Plus von 9,72 Nm
- Diese Nm-Werte sind bei 100% Drosselklappenöffnung am Hinterrad gemessen!
- Weiter festzuhalten ist:
- 1. Die Gasannahme in allen Drehzahlbereichen und Laststellungen ist sehr gut!
- 2. Die neuen Leistungs- und Drehmomentkurven liegen im gesamten Drehzahlbereich über der alten Leistungswerten!
- 3. Der Benzinverbrauch ging drastisch zurück!
- 4. Unverbrannte Benzinmengen, die ansonsten an den Zylinderwandungen kondensieren, in die Ölwanne gelangen und das Motoröl verdünnen, gibt es nicht mehr!
- 5. Extreme Hitzebelastungen für Kolben und Zylinderkopf/Ventile durch Magerlauf gibt es auch nicht mehr!
- Sind bei solchen Fakten etwa € 700.- bis € 800.- für die komplette Aktion inkl. PowerCommander falsch investiert?
- Die Leistungsdiagramme hierzu: Ducati 998 mit 128,42 PS zu 131,51 PS [347 KB]
- Ducati 998 mit 128,42 PS -mit Abgaskurve wie angeliefert! [326 KB]
- PowerCommander "INDIVIDUAL"
- Presseartikel zu der Wirkung von Ram Air Systemen:
- PS Ausgabe 12/02 - Schlunde der Wahrheit
- PS Ausgabe 09-04 - Ram Air Test [1.706 KB]
- Individuelles Mapping für den PowerCommander? Warum? Wozu? Mehr Infos zu "Deswegen!"
