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Hubraumerweiterung extrem > "was geht"
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Sie finden 200 PS am Hinterrad einer...
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... Honda CBR 1000 RR, Suzuki GSXR 1000, Kawasaki ZX 10R und einer Yamaha R1 ganz nett, sind aber der Meinung, dass auch 220 PS oder mehr am Hinterrad einer Hayabusa, einer ZX 12R oder einer ZZR 1400 ganz OK sind? |
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Sie wollen aber den richtigen Schub "von unten raus", der sich tatsächlich nur über mehr oder "noch viel mehr" Hubraum realisieren lässt? |
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Sie wollen einfach noch souveräner unterwegs sein, egal ob auf der Rennstrecke oder der Straße? |
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Dann sind doch die bei uns machbaren 145 Nm Drehmoment an den gängigen Tausendern und die 190 Nm Drehmoment bei einer 1.680 ccm Hayabusa wirklich sehr reizvoll, oder? |
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Wir realisieren bis dato diese Hubraumvarianten bei den folgenden Modellen (die Palette wird ständig erweitert, bitte fragen Sie bei tatsächlichem, ernsthaftem Interesse an!) |
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YAMAHA R1 >1998 bis 2003 |
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1.080 ccm (BxH 77 x 58) |
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1.191 ccm (BxH 77 x 64) |
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1.229 ccm (BxH 77 x 66) |
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YAMAHA R1 04/05/06 und 07/08 |
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1.080 ccm (BxH 58 x 77) |
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1.137 ccm (BxH 58 x 79) |
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1.175 ccm (BxH 60 x 79) |
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YAMAHA V-Max (alle Baujahre) |
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1.428 ccm (BxH 83 x 66) |
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1.498 ccm (BxH 85 x 66) |
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1.678 ccm (BxH 90 x 66) |
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1.557 ccm (BxH 83 x 72) |
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1.633 ccm (BxH 85 x 72) |
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1.908 ccm (BxH 90 x 75) |
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SUZUKI GSXR 1000 K1-K8 |
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1.042 ccm (BxH 75 x 59) |
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1.160 ccm (BxH 76 x 64) |
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1.130 ccm (BxH 75 x 64) |
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1.148 ccm (BxH 75 x 65) |
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1.183 ccm (BxH 75 x 67) |
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KAWASAKI ZX 12R |
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1.394 ccm (BxH 86 x 60) |
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1.463 ccm (BxH 86 x 63) |
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KAWASAKI ZX 10R |
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1.146 ccm (BxH 78 x 61) |
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1.204 ccm (BxH78 x 63) |
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KAWASAKI ZZR 1100 |
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1.195 ccm (BxH 81 x 58) |
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1.298 ccm (BxH 79 x 66) |
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1.360 ccm (BxH 81 x 66) |
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KAWASAKI ZZR 1200 |
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1.360 ccm (BxH 81 x 66) |
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KAWAKI ZZR 1400 |
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1.556 ccm (BxH 86 x 67) |
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1.603 ccm (BxH 86 x 69) |
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HONDA RC 51 SP1/2 |
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1.037 ccm (BxH 102 x 63,6) |
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1.120 ccm (BxH 106 x 63,6) |
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1.315 ccm (BxH 106 x 74,6) |
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KTM 990 Super Duke / Super Duke R |
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1.180 ccm (BxH 103 x 70,8) |
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TRIUMPH Rocket III |
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2.625 ccm (BxH 104 x 103) |
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2.780 ccm (BxH 106 x 105) |
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Entscheidende Hinweise!
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Dass so eine (teilweise) sehr extreme Hubraumaufstockung keinesfalls mit dem Verbau von Langhubkurbelwelle, Sonderpleueln, Sonderkolben etc. "erledigt" ist, muss klar gesagt werden. |
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Grundsätzlich müssen leistungsfähigere Ölpumpen, größere Kühlanlagen, stabilere Gehäuse- bzw. Zylinderkopfschrauben, erweiterte Motorentlüftungen, größere Drosselklappen an der Einspritzanlage oder größere und leistungsfähigere Vergaser etc. verbaut werden. |
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Auch das Fahrwerk muss grundsätzlich den gravierend gesteigerten Fahrleistungen angepasst werden! |
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Hohe Motorleistungen, die nicht optimal nutzbar sind, machen definitiv keinen Sinn! |
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HUBRAUMVERGLEICH:
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Vergleich unserer auf 1.148 ccm gebrachten GSXR 1000 K5/6 mit der auf Serienhubraumbasis getunten GSXR 1000 K7 des Teams Hertrampf (vorgestellt beim PS Tuner-GP 2007)! |
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Hinweis: dies ist kein Vergleich nach dem Motto "wir können es besser", sondern wir wollen verdeutlichen, wie sich der Hubraumzuwachs in den Drehmoment- wie auch PS-Werten auswirkt! |
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PS:
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Drehmoment in Nm:
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PS:
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Drehmoment in Nm:
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77
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110
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60
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85
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130
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130
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98
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100
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185
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141
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140
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110
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214
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136
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181
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115
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216
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116
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198
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107
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EIN WEITERER HUBRAUMVERGLEICH:
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Zur weiteren Verdeutlichung haben wir zwei Diagramme beigefügt, die die Leistung unserer GSXR 1148 mit einer von uns auf kanpp 200 PS am Hinterrad und über 120 Nm Drehmoment gesteigerten CBR 1000 RR vergleichen. |
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Kainzinger GSXR 1148 im Vergleich zu einer von uns getunten CBR 1000 RR >>Drehmomentkurven |
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Kainzinger GSXR 1148 im Vergleich zu einer von uns getunten CBR 1000 RR >>PS-Kurven |
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