Honda SP1/2 (RC 51) mit 1.220 oder 1.315 ccm
Hubraum und PS Update für die Honda SP1/2
Aufgrund vieler SP Besitzeranfragen, die sich angesichts der Ducati 1198R Leistungsdaten (176 PS am HR und 130 Nm am HR mit der Akra EVO Anlage!) wie auch der KTM 1190R Leistungsdaten (170 PS und 123 Nm am Motor) Gedanken über ein Hubraum und PS Update für Ihre Maschine machen unterbreiten wir diese Vorschläge:
Variante I
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Hubraum 1.315 ccm
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Bohrungsvergrößerung von 100 mm (Serie) auf 106 mm
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Huberhöhung durch eine neue, "aus dem Vollen“ gefertigte Kurbelwelle von 63,6 mm (Serie) auf 74,6 mm
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Hubraum somit 1.316 ccm
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Verdichtungserhöhung auf 13:1 (Serie 11,3:1)
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Da wir mit unseren, auf dem Serienhubraum von 1.000 ccm aufbauendem Tuning seriöse 150 PS und 110 Nm am Hinterrad erreichen, rechnen wir bei der notwendigen, zusätzlichen Verwendung folgender Bauteile
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> handgefertigte VA-Komplettauspuffanlage (ähnlich wie die Akrapovic Werksanlage Typ C. Edwards) mit bis zu 90mm im Durchmesser messenden Rohrquerschnitten und zwei Akrapovic Schalldämpfern unter der Heckverkleidung
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> 62 mm Einspritzanlage der SP2 (notwendig bei der SP1, da dort „nur“ 54 mm große Drosselklappenkörper verwendet werden)
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> Spezial Einspritzdüsen
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> Voll einstellbare, aus Stahl gefertigte Nockenwellen und Spezialventilfedern
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> Carbon Ram Air Box zur Integration der Einspritzanlage
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> Drehzahlerhöhung auf 11.500 U/min. durch ein Kit Steuergerät (mit Kit-Kabelbaum) oder durch Modifikation eines Seriensteuergerätes
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> PowerCommmander Typ III USB oder PC-V (notwendig -zylindersequentiellen Abstimmung)
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mit folgenden Leistungswerten:
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ca. 182 – 190 PS am HR und etwa 140 -145 Nm Drehmoment maximal
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Hinweis!
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Ein Starten des 1.315 ccm Motors mit der serienmäßigen 12V Startanlage ist nicht möglich!
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Wir können aber wie bei unseren Hayabusas mit 1.7 Liter Hubraum unsere 24V Startanlagenvariante verbauen oder wenn die Maschine auschließlich im Rennstreckenbetrieb läuft, alternativ eine professionelle Fremdstartmaschine liefern!
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Achtung!
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Die 1.315 ccm Variante ist eigentlich als kein straßenzulassungsfähiges Update konzipiert worden und auch ausschließlich für die Rennstrecke gedacht gewesen!
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Es besteht aber die Möglichkeit, per Einzelabnahme (einschließlich externem Abgasgutachten etc.) die Straßenzulassung zu erreichen!
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Die dafür auflaufenden Zusatzkosten liegen bei mindestens € 3.500.-
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Variante II
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Hubraum 1.120 ccm
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Bohrungsvergrößerung von 100 mm (Serie) auf 106 mm
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Beibehaltung der Serienkurbelwelle mit 63,6 mm Hub
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Hubraum somit exakt 1.122 ccm
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Verdichtungserhöhung auf 13:1 (Serie 11,3:1)
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Da wir mit unseren, auf dem Serienhubraum von 1.000 ccm aufbauendem Tuning seriöse 150 PS und 110 Nm am Hinterrad erreichen, rechnen wir bei der notwendigen, zusätzlichen Verwendung folgender Bauteile
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> handgefertigte VA-Komplettauspuffanlage (ähnlich wie die Akrapovic Werksanlage Typ C. Edwards) mit bis zu 90mm im Durchmesser messenden Rohrquerschnitten und zwei Akrapovic Schalldämpfern unter der Heckverkleidung
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> 62 mm Einspritzanlage der SP2 oder (ungern) die 54 mm Anlage der SP1
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> Spezial Einspritzdüsen
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> Voll einstellbare, aus Stahl gefertigte Nockenwellen und Spezialventilfedern
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> Carbon Ram Air Box zur Integration der Einspritzanlage
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> Drehzahlerhöhung auf 11.500 U/min. durch ein Kit Steuergerät (mit Kit-Kabelbaum) oder durch Modifikation eines Seriensteuergerätes
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> PowerCommmander Typ III USB oder PC-V (notwendig -zylindersequentiellen Abstimmung)
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> Kit Kühlanlagen Nachbau
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mit folgenden Leistungswerten:
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ca. 163 – 170 PS am HR und etwa 120 -123 Nm Drehmoment maximal
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Achtung!
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Auch die 1.120 ccm Variante ist eigentlich als kein straßenzulassungsfähiges Update konzipiert worden und auch ausschließlich für die Rennstrecke gedacht gewesen!
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Es besteht aber die Möglichkeit, per Einzelabnahme (einschließlich externem Abgasgutachten etc.) die Straßenzulassung zu erreichen!
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Die dafür auflaufenden Zusatzkosten liegen bei mindestens € 3.500.-
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Optionen für beide Varianten:
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Titanventile im Seriendurchmesser oder mit größerem Durchmesser
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CuBe (Kupfer-Beryllium) Ventilsitzringe wie auch CuBe Ventilführungen zur besseren Wärmeabfuhr
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Titanpleuel
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Umbau der 62 mm oder 64 mm Kit- Einspritzanlage auf "Dusche von oben"
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24 V Startanlage "on Board" (notwendig bei der 1.315 ccm Variante, wenn der Motor ohne Startmaschine starten soll!)
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Umbau auf PowerCommander V (-mit zwei Lambda Controllern zwecks bedingtem "Selfmapping")
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2D Datarecording
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etc.
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Neues Renngetriebe ab 09-2009:
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Renngetriebe mit enger Abstufung vom 1. bis zum 6. Gang! Perfekt für sportliches Fahren und speziell für die Rennstrecke!
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Geeignet für Motoren mit über 220 PS und mehr als 145 Nm Drehmoment!
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Die Übersetzungsstufen:
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Seriengetriebe:
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Renngetriebe:
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2,73 : 1
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2,125 : 1
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1,8125 : 1
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1,631 : 1
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1,421 :
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1,35 : 1
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1,207 : 1
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1,174 : 1
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1,08 : 1
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1,043 : 1
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0,96 : 1
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0,961 : 1
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Ein wichtiger, entscheidender Hinweis!
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Bitte nur wirklich ersthafte Anfragen stellen!
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Die Kosten für ein derart aufwendiges Tuning, egal ob Variante I oder II liegen mindestens im fünfstelligen Euro-Bereich!
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Kontakt?
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Die KAINZINGER RC 51 (SP 1/2)
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Motorleistung in 2005: 176 PS
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Drehmoment maximal: 132 Nm
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Gewicht vollgetankt: 173 kg
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> mehr Fakten?
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Unser anderweitiger SP 1/2 Tuningbereich:
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Wir gehören von Anfang an zu den Fans der RC 51 und tunen seit ihrem Erscheinen diese Maschine sehr gerne!
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Im Gegensatz zu unseren Prospekten für die CBR 900 etc. verzichten wir bei der SP / RC 51 bewusst auf die Auflistung von Tuningstufen.
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Der Grund ist recht einfach: Um diese Maschine tatsächlich individuell zu verbessern, muss mit dem potentiellen Kunden intensiv über dessen Vorstellungen diskutiert werden.
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Erst danach können wir präzise Vorschläge machen.
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> noch mehr über RC 51 Tuning?
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