BT 1100 Bulldog
Einleitung:
Der Kunde hatte über längere Zeit bereits mit uns Kontakt und brachte erstmals seine BT 1100 im Juli 2008 zur 1. Leistungsmessung zu uns!
Sie war bereits mit anderen Kolben, umgeschliffenen Seriennockenwellen und einer Komplettauspuffanlage mit Akra ABE-Dämpfern ausgestattet und hatte bei unserer Messung 75,84 PS und 96,17 Nm Drehmoment am Hinterrad!
Im Juli dieses Jahres (2009) kam er wieder mit der Maschine!
Er war zwischenzeitlich noch bei einem anderen Tuner! Wir maßen nun bei der zweiten Leistungsmessung zusätzliche 5 PS und 6 Nm Drehmoment am Hinterrad!
Tasache: "billig" ist letztendlich nur teuer!
Unsere in 2008 und Anfang 2009 unterbreiteten Vorschläge waren ihm zwar einleuchtend, die Kosten aber "zu hoch"!
Nun aber realisierte er endgültig, dass es für "wenig Geld" auch nur wenig Leistung geben kann!
Schlussfolgerungen und Fakten:
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Die Maschine ist nun endgültig zur "ultimativen" Leistungsbehandlung bei uns "gelandet" und wir sollen möglichst 100 PS am Hinterrad oder mehr realisieren!
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Anhand dieser Geschichte zeigt sich, daß "billig" und unüberlegtes Handeln letztendlich nur teuer ist!
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Der Kunde hat für die zwei vorausgehenden Maßnahmen zusammen zigtausende Euros ausgegeben und dann doch nur sehr bescheidene Leistungzuwächse erhalten!
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Nun zu unserem Maßnahmenpaket:
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Sportkolben mit einem Durchmesser von 98 mm und einer Verdichtung von 10,2 : 1 (die bisher verbauten Kolben hatten auch diesen Durchmesser, allerdings war das Verdichtungsverhältnis "nur" 8,3 : 1)
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Neu eingekaufte Seriennockenwellen sind per Laserschweißung mit einem speziellen Zusatzwerkstoff so aufgeschweißt worden, dass sich einlaß- wie auslaßseitig Ventilhübe von 12,4 mm und Steuerzeiten von 255° bei einem Millimeter Ventilhub schleifen ließen (die bis dato verwendeten, umgeschliffenen Seriennockenwellen hatten bei einem Ventilhub von 11,2/11,3 mm 240°/246° Steuerzeit)
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Komplette Zylinderkopfbearbeitung, speziell der Ventile und vor allem der Brennräume! Für uns wird in erster Linie die Leistung im Brennraum realisiert (und nicht durch Polierarbeiten in den Kanälen)!
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Spezielle Ventilfedern, die eine Drehzahlanhebung auf maximal 8.500 U/min. ermöglichen!
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Freiprogrammierbares Motorsteuergerät: Drehzahlanhebung auf vorerst 7.500 U/min. und Anpassung der Vorzündungskurve an die neuen Gegebenheiten!
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Modifikation des Serienluftfilterkastens und der Ansaugtrichter, sprich Anpassung an den erhöhten Luftbedarf und das neue Drehzahlniveau!
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Neubestückung der Serienvergaser, sprich Anpassung an die neuen Gegebenheiten!
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Option: handgefertigte Flachschiebervergaseranlage (>ist aber erst dann wirklich eine tatsächliche und zu realisierende Option, wenn sich herausstellen sollte, das die Serienvergaser eine Leistungsbremse darstellen, sprich wenn bei plus-minus 90 PS am Hinterrad "Schluss" ist)!
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Konstruktionszeichnung + Detailbilder
1. Entwurf des neuen Kolbendesigns
Einer der neuen, geschmiedeten Kolben
Einer der neuen, geschmiedeten Kolben
Ein überarbeiteter Brennraum mit den Ventilen
Programmoberfläche I des neuen Steuergerätes
Programmoberfläche II des neuen Steuergerätes
Das neue Steuergerät
Die neuen Ventilfedern
Die aufgeschweißten und profilgeschliffenen Nockenwellen
Die aufgeschweißten und profilgeschliffenen Nockenwellen
Die aufgeschweißten und profilgeschliffenen Nockenwellen
Leistungsdiagramm:
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Die Bulldog hat bereits (nach unseren massiven motorinternen Modifikationen, siehe oben!) mit dem Seriensteuergerät wie auch den Serienvergasern und ohne große weitere Abstimmung nun über 95 PS und 116 Nm Drehmoment am Hinterrad!
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Siehe: BT 1100 von 81,06 PS auf 95,22 PS und von 102,56 Nm auf 116,66 Nm am Hinterrad! [48 KB]
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Nun werden wir als nächsten Schritt das neue, frei progammierbare Steuergerät einsetzen und die Drehzahlbegrenzung auf vorerst 7.500 U/min. und dann eventuell auf 8.000 U/min. einstellen und mit den Vorzündungswerten experimentieren!
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Zudem sind Versuche mit den Eingangsquerschnitten der Airbox wie auch mit den Trichterlängen angesagt und dazu muss immer die Vergaserbestückung anhand der Lambdawerte nachjustiert werden!
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Die abstimmungstechn. Maßnahmen für 100 PS am HR:
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Die weiteren abstimmungstechnischen Maßnahmen, die zu den nun anliegenden 100,73 PS am Hinterrad und dem 120,08 Nm großen Maximaldrehmomentwert (auch am HR) geführt haben:
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Individuelle, zylindersequentielle Abstimmung der beiden Serienunterdruckvergaser bei allen optionalen Parametern, speziell bei den Düsennadeln und deren Position, den Hauptdüsen wie auch beim Schwimmerstand
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Test verschiedener Vergaseransaugtrichter
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Test verschiedener Luftfiltereingangstrichter
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Benutzung eines Alternativsteuergerätes, bei dem die Zündzeitpunkte in Kombination mit den Drosselklappenpositionen und die Drehzahlbegrenzung frei einstellbar sind
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Drehzahlanhebung auf die letztendlich sinnvollen und auch notwendigen 7.200 U/min.
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Die Leistungsdaten im Detail und im Vergleich zum Leistungswerten bei der 2. Anlieferung:
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plus 11,69 PS am Hinterrad bei 3.873 U/min.
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plus 16,96 PS am Hinterrad bei 6.000 U/min.
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noch 100 PS am Hinterrad bei 7.200 U/min.
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im Drehzahlplus von 6.350 U/min. bis 7.200 U/min liegen mindestens 98 PS am Hinterrad an!
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Die abschließenden Leistungsdiagramme:
Hinweis!
Wir werden hier über die weiteren Umbaumaßnahmen in Sachen Fahrwerk berichten!
